Wyjaśniamy, jak ograniczenia lokalnego ILS w Balicach wpływają na minima podejścia, widoczność i decyzje o przekierowaniu przy gęstej mgle.
Jak działa system ILS?
ILS (Instrument Landing System) prowadzi samolot w osi i ścieżce podejścia dzięki radiolatarniom lokalizera i glideslope oraz oświetleniu podejścia. Im wyższa kategoria ILS, tym niższe minima RVR i decyzji (DA/DH), co pozwala na lądowania przy słabszej widoczności.
Kluczowe elementy
- Lokalizer utrzymujący samolot w osi pasa.
- Glideslope wyznaczający kąt zejścia (zwykle ok. 3°).
- Oświetlenie podejścia i osi pasa, podnoszące ocenę wizualną w krytycznym momencie.
Ograniczenia ILS w Krakowie-Balicach
Balice mają ograniczenia wynikające z ukształtowania terenu i infrastruktury: przeszkody w otoczeniu, prace techniczne lub brak pełnej kategorii ILS na wszystkich kierunkach mogą zwiększać minima. To oznacza, że przy tej samej mgle inne lotniska z wyższą kategorią ILS mogą przyjąć więcej lądowań.
Co to zmienia dla pasażera
- Wyższe minima RVR niż na lotniskach z pełnym CAT II/III.
- Szybsze uruchamianie procedur LVP i ograniczenia przepustowości.
- Większa skłonność do przekierowań przy długotrwałej mgle.
Dlaczego mgła powoduje przekierowania przy obecnym ILS?
Gdy mgła na lotnisku Kraków-Balice obniża RVR poniżej lokalnych minimów, załogi muszą odejść na drugi krąg lub lecieć do lotniska zapasowego. W praktyce oznacza to częste przekierowania do Katowic, gdzie widoczność bywa lepsza i minima ILS są niższe.
Jak śledzić sytuację
- Sprawdzaj aktualną widoczność w Krakowie i raporty RVR.
- Monitoruj, czy w Krakowie jest mgła oraz prognozy krótkoterminowe.
- Poznaj lokalne uwarunkowania w sekcji mgła na lotnisku Kraków-Balice oraz scenariusze mgła a przekierowania lotów.
Przejdź do bieżącego status lotów w Krakowie, aby sprawdzić realne opóźnienia, odwołania i przekierowania.