Lotnisko Kraków-Balice wymienia system ILS, który przez ponad dwie dekady prowadził samoloty do lądowania. Nowa instalacja ma ruszyć 1 października 2026 roku, a w 2027 roku lotnisko chce przejść na kategorię CAT II. To pierwsza od lat realna zmiana w walce z mgłą — ale nie oznacza końca przekierowań.
Stan na wrzesień 2026 r.
Artykuł opisuje harmonogram ogłoszony przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej (PAŻP) i Kraków Airport. Terminy uruchomienia i certyfikacji mogą się zmienić — będziemy aktualizować ten tekst po oficjalnych komunikatach.
W skrócie
| Etap | Termin | Co oznacza |
|---|---|---|
| Wyłączenie starego ILS/DME „KRW" | 4 maja 2026 | Brak precyzyjnych podejść ILS, lądowania według procedur zastępczych |
| Uruchomienie nowego systemu | 1 października 2026 (planowane) | Powrót podejść ILS w kategorii CAT I — minima jak przed wymianą |
| Certyfikacja CAT II | I kwartał 2027 (cel lotniska) | Lądowania przy wyraźnie gorszej widoczności niż dotychczas |
| CAT III | Po wybudowaniu nowego pasa | Operacje niemal niezależne od mgły — perspektywa wieloletnia |
Dlaczego ILS jest wymieniany?
Dotychczasowa instalacja ILS/DME o oznaczeniu „KRW" działała na Balicach przez 23 lata i zakończyła swój cykl życia technicznego. Za wymianę odpowiada PAŻP, a Wojewoda Małopolski wydał 30 kwietnia 2026 roku decyzję administracyjną z rygorem natychmiastowej wykonalności, która pozwoliła rozpocząć budowę.
Inwestycja jest warta około 14 mln zł. Obejmuje m.in.:
- antenę lokalizera złożoną z 20 masztów, wyznaczającą oś podejścia do pasa,
- nadajnik ścieżki schodzenia (glide path) na maszcie o wysokości około 16 metrów,
- urządzenie DME podające pilotom odległość od progu pasa,
- systemy monitorujące pracę instalacji oraz kontenery techniczne z zasilaniem.
PAŻP podkreśla, że pięciomiesięczny harmonogram jest wyjątkowo krótki — podobne wymiany trwają zwykle około siedmiu miesięcy. Po montażu przewidziano testy odbiorcze na miejscu (SAT) oraz oblot wdrożeniowy samolotem pomiarowym. Po raz pierwszy PAŻP używa przy tym specjalistycznego drona SkyRF, który pozwala dokładniej ocenić infrastrukturę i sprawniej dostroić system.
Lato 2026 bez ILS — jak lądowały samoloty?
Od 4 maja do końca września 2026 roku precyzyjne podejścia ILS na Balicach nie były dostępne. Samoloty korzystały z procedur zastępczych:
- podejść PBN z nawigacją satelitarną GNSS do minimów LPV200,
- procedur LNAV/VNAV,
- podejść w oparciu o radiolatarnię DVOR/DME „KAK".
PAŻP uprzedzała, że w części przypadków może to ograniczyć dostępność lotniska przy słabej widoczności. Termin wybrano jednak celowo: latem mgła na Balicach zdarza się rzadko, a nowy system ma być gotowy przed sezonem jesienno-zimowym, gdy problem narasta. Więcej o sezonowości przeczytasz w artykule Najlepsze miesiące na loty z Krakowa.
CAT I, CAT II, CAT III — czym różnią się kategorie?
Kategoria ILS określa, jak nisko pilot może zejść bez kontaktu wzrokowego z pasem (wysokość decyzji, DH) i jaka minimalna widzialność wzdłuż pasa (RVR) jest wymagana do podejścia. Orientacyjne wartości:
| Kategoria | Wysokość decyzji (DH) | Minimalny RVR | Balice |
|---|---|---|---|
| CAT I | nie mniej niż 200 ft (60 m) | 550 m | Przed wymianą i od października 2026 |
| CAT II | od 100 do 200 ft (30–60 m) | 300 m | Cel na 2027 rok |
| CAT III | poniżej 100 ft lub bez DH | poniżej 300 m (zależnie od podkategorii) | Dopiero z nowym pasem |
Dokładne minima dla konkretnego podejścia wynikają z publikacji lotniczych i uprawnień przewoźnika. Szczegóły dotyczące poszczególnych typów samolotów znajdziesz w artykule Wymagana widoczność do lądowania w Krakowie, a o samym RVR w tekście Widoczność na lotnisku Kraków.
Co zmieni CAT II?
Przejście z CAT I na CAT II obniża wymagany RVR z 550 do 300 metrów. Dla Balic to duża różnica, bo typowa jesienna mgła często mieści się właśnie w tym przedziale — jest za gęsta na CAT I, ale nie na tyle, by uniemożliwić podejście CAT II.
Według szacunków Kraków Airport wdrożenie CAT II pozwoliłoby uniknąć około 70–80% przekierowań, do których dochodziło w trudnych sezonach zimowych. Już w okresie od września do końca 2025 roku zmodyfikowane procedury ograniczonej widzialności (LVP) umożliwiły obsługę ponad 317 tysięcy pasażerów w słabych warunkach.
CAT II na lotnisku to nie wszystko
Aby wylądować w warunkach CAT II, uprawnienia muszą mieć jednocześnie lotnisko, samolot, linia lotnicza i załoga. Jeśli którykolwiek z tych elementów spełnia tylko wymagania CAT I, dany rejs nadal będzie ograniczony wyższymi minimami. Dlatego nawet po certyfikacji część lotów może być przekierowywana częściej niż inne.
Dlaczego CAT II dopiero teraz, a CAT III jeszcze nie?
Wyższe kategorie ILS wymagają nie tylko nowocześniejszych urządzeń radiowych, ale też odpowiedniego oświetlenia pasa. W 2025 roku badania techniczne istniejącej drogi startowej wykazały, że zagęszczanie świateł osi pasa bez jego remontu nie jest zalecane. To blokowało drogę do CAT II.
Sytuację zmieniły nowelizacje przepisów ICAO dotyczące oświetlenia nawigacyjnego. Kraków Airport uznał, że w ich świetle jest w stanie spełnić wymagania CAT II bez przebudowy pasa, i rozpoczął proces certyfikacji.
CAT III pozostaje natomiast powiązany z budową nowej drogi startowej. Ten projekt wciąż czeka na decyzje środowiskowe i budzi sprzeciw części mieszkańców, więc jego termin jest trudny do przewidzenia.
Co to oznacza dla pasażerów?
- Jesień i zima 2026/2027 — nowy ILS w kategorii CAT I przywraca stan sprzed wymiany. Przy gęstej mgle przekierowania do Katowic nadal będą możliwe. Jeśli do tego dojdzie, sprawdź co zrobić po przekierowaniu lotu do Katowic.
- Po certyfikacji CAT II — mniej lotów odsyłanych na lotniska zapasowe przy umiarkowanej mgle, szczególnie w porannych godzinach sezonu zimowego.
- Najgęstsza mgła — z RVR poniżej 300 metrów wciąż będzie zatrzymywać lądowania aż do wdrożenia CAT III. Takie warunki występują jednak rzadko: widzialność poniżej 550 m dotyczy około 2% godzin pracy lotniska.
- Odloty — ILS służy do lądowania, więc nie skraca zimowych opóźnień wynikających z odladzania samolotów.
Sprawdź aktualną sytuację
Czy dziś mgła utrudnia lądowania na Balicach? Dane aktualizują się automatycznie:
Zobacz aktualny status lotów →
Szybką odpowiedź znajdziesz też na stronach Czy w Krakowie jest mgła? oraz Czy lotnisko Kraków-Balice jest czynne?
Zobacz także
- ILS w Krakowie a mgła — jak działa system i skąd biorą się jego ograniczenia.
- Wymagana widoczność do lądowania — limity dla samolotów latających do Krakowa.
- Widoczność na lotnisku Kraków — czym jest RVR.
- Mgła a przekierowania lotów — dlaczego samoloty lecą do Katowic.
- Mgła na lotnisku Kraków-Balice — przyczyny i specyfika.
- Lot przekierowany do Katowic — praktyczny poradnik dla pasażerów.
FAQ
Kiedy zacznie działać nowy ILS na lotnisku w Krakowie?
Zgodnie z harmonogramem PAŻP nowy system ILS/DME „KRW” ma rozpocząć pracę operacyjną 1 października 2026 roku. Stara instalacja została wyłączona 4 maja 2026 roku po 23 latach eksploatacji.
Czy od października 2026 samoloty będą lądować w Krakowie przy gęstszej mgle?
Jeszcze nie. Nowy ILS rusza w kategorii CAT I, czyli z takimi samymi minimami jak poprzedni system (RVR 550 m). Obniżenie minimów nastąpi dopiero po certyfikacji CAT II, planowanej przez lotnisko na I kwartał 2027 roku.
Ile przekierowań może wyeliminować ILS CAT II?
Według szacunków Kraków Airport wdrożenie CAT II pozwoliłoby uniknąć około 70–80% przekierowań, do których dochodziło w trudnych sezonach zimowych. Kategoria CAT II dopuszcza podejścia przy RVR od 300 m zamiast 550 m.
Czy Kraków będzie miał ILS CAT III?
CAT III jest planowany dopiero wraz z budową nowej drogi startowej. Ten projekt nadal czeka na decyzje środowiskowe, dlatego termin wdrożenia CAT III jest obecnie trudny do przewidzenia.
Jak lądowały samoloty w Krakowie, gdy ILS był wyłączony?
W okresie wymiany, od 4 maja do końca września 2026 roku, stosowano procedury zastępcze: podejścia PBN z nawigacją satelitarną do minimów LPV200, procedury LNAV/VNAV oraz podejścia z wykorzystaniem radiolatarni DVOR/DME „KAK”.
Czy każdy samolot skorzysta z CAT II po certyfikacji lotniska?
Nie. Do lądowania w warunkach CAT II uprawnienia muszą mieć jednocześnie lotnisko, samolot, linia lotnicza i załoga. Rejs, w którym którykolwiek z tych elementów spełnia tylko wymagania CAT I, nadal będzie podlegał wyższym minimom.